据统计，2013年至2016年，首尔地铁共有6人因主动玻璃门事端逝世。2013年1月19日，地铁2号线圣水站，地铁修补工沈某(音)在修补主动玻璃门时被进站的列车碰击逝世；2014年9月25日，地铁4号线总神大学站，乘客李某在预备搭车时，被卡在安全玻璃门和列车之间，列车发动后李某不幸身亡。

  据韩国报导，当地时间19日上午7时18分，首尔地铁5号线金浦机场站产生一同意外逝世事端。一名乘客在下车时被玻璃防护门夹住，卡在列车和玻璃门之间的缝隙中，列车发动动身后，金某不幸身亡。玻璃防护门安全问题再次成为社会舆论的焦点。

  19日金浦机场站事端产生前，最终一次事端产生在本年5月28日，其时年仅19岁的地铁修补工金某在修补安全门时惨遭不幸，此次事端引发了市民对政府安全方针的激烈声讨。

  据统计，2013年至2016年，首尔地铁共有6人因主动玻璃门事端逝世。2013年1月19日，地铁2号线圣水站，地铁修补工沈某(音)在修补主动玻璃门时被进站的列车碰击逝世；2014年9月25日，地铁4号线总神大学站，乘客李某在预备搭车时，被卡在安全玻璃门和列车之间，列车发动后李某不幸身亡。

  此外，2015年8月29日，地铁2号线江南站，地铁修补企业职工赵某(音)在修补安全门玻璃门时，被行进进站的列车夺去生命；2016年1月至10月，首尔地铁就产生了3起逝世事端。

  19日上午9时起，公共运输业工会在大学路建议了总停工大会，但5号线逝世事端的音讯传来之后，停工当即停止。首尔地铁工会曾于上月27日起就对立政府施行绩效年薪制建议停工，并于政府就有关问题交涉；29日，两边就有关争议达到共同，政府表明将不会在与工会没有提早交流的前提下推广绩效年薪制；30日，首尔地铁运转康复正常。

  19日停工当天，首尔地铁一共产生了3起事端。上午7时15分，5号线木洞站地铁动力辅佐设备反常，停运1小时之久；上午9时42分，2号线梨大站，列车进站后因车门无法翻开引发紊乱。

  每次事端之后，韩国有关部门都拿出了防备计划，但惨剧依然产生。许多市民纷繁责备政府有关方针施行不力，很多人对韩国现有的社会问题表明不满。

  19日事端产生之后，据韩联社报导，司机收到玻璃防护门反常正告，在泊车27秒之后，金某并未从缝隙中被救出，但列车仍关门之后正常动身，因而变成惨剧。

  剖析指出，玻璃防护门的手动调理开关在月台的两头，若有乘客被卡在列车与防护门之间，司机可下车承认，并经过手动调理开关翻开防护门。

  玻璃防护门和列车车门之间若有7.5mm以上物体存在时，两边感应器在探测到反常之后会主动将防护门翻开。此外，首尔地铁的玻璃防护门和列车之间的距离为25至30厘米，事端产生的金浦机场此距离为28厘米。

  有媒体向地铁方面问及玻璃防护门使用时间过久(2005年投入使用)的问题时，地铁方面表明：“将对事端一切的可能性翻开查询。”“咱们对遇难者家族和一切市民深表歉意，首尔市将尽最大尽力帮忙家族处理遇难者后事。将活跃帮忙差人对事端原因翻开查询，复原事件真相，并拟定相关对策从根本上根绝此类事端再次产生。”

  No.494issueNo.493issueNo.492issueNo.491issue第三届拍摄大赛巨大的工程-丰沙丰沙铁路桥京张铁路青龙桥西车窗表里韩国地铁主动玻璃防护门再酿惨剧 4年6次逝世事端2016-10-21国际轨道交通资讯网

  据韩国报导，当地时间19日上午7时18分，首尔地铁5号线金浦机场站产生一同意外逝世事端。一名乘客在下车时被玻璃防护门夹住，卡在列车和玻璃门之间的缝隙中，列车发动动身后，金某不幸身亡。玻璃防护门安全问题再次成为社会舆论的焦点。4年6次逝世事端 2016年占一半19日金浦机场站事端产生前，最终一次事端产生在本年5月28日，其时年仅19岁的地铁修补工金某在修补安全门时惨遭不幸，此次事端引发了市民对政府安全方针的激烈声讨。据统计，2013年至2016年，首尔地铁共有6人因主动玻璃门事端逝世。2013年1月19日，地铁2号线圣水站，地铁修补工沈某(音)在修补主动玻璃门时被进站的列车碰击逝世；2014年9月25日，地铁4号线总神大学站，乘客李某在预备搭车时，被卡在安全玻璃门和列车之间，列车发动后李某不幸身亡。此外，2015年8月29日，地铁2号线江南站，地铁修补企业职工赵某(音)在修补安全门玻璃门时，被行进进站的列车夺去生命；2016年1月至10月，首尔地铁就产生了3起逝世事端。运输业总停工两小时内停止19日上午9时起，公共运输业工会在大学路建议了总停工大会，但5号线逝世事端的音讯传来之后，停工当即停止。首尔地铁工会曾于上月27日起就对立政府施行绩效年薪制建议停工，并于政府就有关问题交涉；29日，两边就有关争议达到共同，政府表明将不会在与工会没有提早交流的前提下推广绩效年薪制；30日，首尔地铁运转康复正常。19日停工当天，首尔地铁一共产生了3起事端。上午7时15分，5号线木洞站地铁动力辅佐设备反常，停运1小时之久；上午9时42分，2号线梨大站，列车进站后因车门无法翻开引发紊乱。天灾？人祸？ 事端原因有待查询每次事端之后，韩国有关部门都拿出了防备计划，但惨剧依然产生。许多市民纷繁责备政府有关方针施行不力，很多人对韩国现有的社会问题表明不满。19日事端产生之后，据韩联社报导，司机收到玻璃防护门反常正告，在泊车27秒之后，金某并未从缝隙中被救出，但列车仍关门之后正常动身，因而变成惨剧。剖析指出，玻璃防护门的手动调理开关在月台的两头，若有乘客被卡在列车与防护门之间，司机可下车承认，并经过手动调理开关翻开防护门。玻璃防护门和列车车门之间若有7.5mm以上物体存在时，两边感应器在探测到反常之后会主动将防护门翻开。此外，首尔地铁的玻璃防护门和列车之间的距离为25至30厘米，事端产生的金浦机场此距离为28厘米。有媒体向地铁方面问及玻璃防护门使用时间过久(2005年投入使用)的问题时，地铁方面表明：“将对事端一切的可能性翻开查询。”“咱们对遇难者家族和一切市民深表歉意，首尔市将尽最大尽力帮忙家族处理遇难者后事。将活跃帮忙差人对事端原因翻开查询，复原事件真相，并拟定相关对策从根本上根绝此类事端再次产生。”

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